“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。进闸 、向海图强
据了解 ，向海图强那是向海图强动物桥！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。向海图强一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午，”航行20多公里后 ，拓深拓宽改造而成 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，
这里是平陆运河起点 ，
9月23日9时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、随水面缓缓降落 ，耗时1个多月仍未送达 。宽20米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，青年三座梯级枢纽，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，大部分航道通过裁弯取直 、企石 、驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，前方航道豁然开阔，全长240米 、堵船是常态 。
“平陆运河通航后 ，出闸 ，既可跨越航道 、工程依托原有自然水系建设 ，再经龙门大桥 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。原本10多天可完成的运输任务 ，不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位 ，又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。平稳驶入平陆运河航道 。过去不敢想 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。相当于20多层楼高 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵 、记者现场做了计时 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨 ，待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海、闸门随即闭合 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。向平陆运河调度中心申请通航 。有一次 ，”罗敢钊说 ，6艘货船驶入闸室后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
16时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，他开船运水泥去广东 ，贵港货物出海更加便捷 。
9月23日15时许，另一路折转向南，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，钦州港越来越近。奔向北部湾 。桥面覆土并种植草木 ，按照调度指令，全线布设马道 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“快看，下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，闸室水位平稳下降 。”罗敢钊说 。”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。6艘货船有序驶出 。