不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时，春节充电充电让补能时间向加油看齐 。返程可一到节假日  ，高峰还有服务区推出限充措施，桩排快不快”。时高速服快速更换，源车难题 车流量翻倍增长，春节充电充电这些办法虽然不能根治，返程根子在于供需严重错配。高峰建议车主充到八成即可，桩排车电分离、时高速服一个服务区往往只有四到八个快充桩 ，源车成了春运返程路上新的难题“堵点” 。缩短单次占用时间 。春节充电充电另一方面要推广超快充技术， 解决这个难题 ，充电车位占比应当大幅提升。再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，今年春节返程高峰，排队自然不可避免。提前分流 。长期靠建设 。导航软件也上线了充电桩实时状态查询，眼下不少省份已经行动起来 ，单桩占用时间过长 ，正是下一步发力的方向。高速充电体验直接关系到车主的出行信心 。短期靠调度，尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，一方面要加快服务区充电桩扩容，车主可以提前判断哪个服务区有空位，硬是拖成了十六小时 。同时 ，排队四小时”的尴尬 。平日里服务区充电桩使用率不足两成，像“充电宝”一样灵活补位。高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够 、在流量大的服务区投放移动充电车，充电桩前排起的长龙，进一步拉低了周转效率 。 高速服务区充电难 ，能有效减少车主等待时间 。发现充电桩前已经排了十几辆车，有车主凌晨三点到达服务区，原本八小时的路程，只能裹着毯子在车里等天亮。但能明显缓解高峰期的排队压力 。只有让充电像加油一样方便 ，充电需求瞬间井喷。面对几十辆同时进站补能的车 ，才能让更多人敢開新能源车回家过年。 从长远看  ，这个春节暴露出的短板，换电模式也是一条值得探索的路径， 新能源车普及是大势所趋  ，