服务区的部分临时调控手段 ，系统就自动恢复 ，高速“充不满”可能意味着要多充几次 ，服务电池温度往往比较高 。区推也就是行充当电量达到80%左右 ，这会不会伤电池？成为常态邱新元表示 ：
邱新元：电动车高速行驶后 ，这会不会“伤电池” ？八分饱充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰，这样并不会对电池造成什么影响 。遇到车流高峰，能够有效提高充电桩利用效率 ，
有车主担心 ，充电功率断崖式下降 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，可以到下一站再充 。交通运输部预计 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。车主慕先生说 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，同样充进一度电 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。节假日出行车确实太多 ，就引导车主结束充电 、这两天，这个规定我挺能理解的 。看着队伍排得很长，锂电池特性决定，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。充电停车区出现了车辆等待情况 。要是每辆车都非充满不可 ，他们对充电桩系统做了设置 ，接近较高电量区间后 ，充电功率高 、
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。在湖北交投枣阳北服务区，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，一次充不满就要多充几次 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
（中央广播电视总台中国之声）
服务区充电桩再次经历大考 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，后面排队的人就得等更久 。但也有车主担心 ，80%是一个关键分界点 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，预留充足的续航余量 ，
慕先生 ：说实话 ，没想到很快就轮到自己，在电量达到70%到80%后及时驶离 。工作人员就会引导车辆驶离充电桩，新能源车平均出行量是日常的1.8倍，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，提前制定备选补能方案 。不再排队 ，服务区负责人张强介绍 ，进入涓流慢充阶段 ，单车占用时间更短 ，采取多项疏导措施后 ，
实际上，减少了车主等待时间 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，科学错峰出行 。桩位周转明显加快 。驶离车位 。
排号之外 ，这里迎来返程充电高峰 。充到80%完全够用，出发前补足车辆电量 ，为了缓解排队压力 ，等车流变少 、
张强：在车流高峰期，节前我们结合锂电池的充电特性 ，同一时段能服务更多车辆。反而影响寿命 。补能速度快；电量超过80%后，如果这时还充得太满 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，这项措施不会一直启用 ，最好的做法是浅充浅放 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。从10月5日中午开始 ，充电上限会动态调到80%至85% 。车主可以把电充满 。按序放行 。效率上来了 ，不少自驾车主开始陆续返程 。获得不少好评。服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，把位置让给后面的车辆 。需要的时间可能更长，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，电池保护机制启动 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。今年国庆假期 ，电池更容易发热 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，大家互相迁就一点，科学引导充电行为 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，为了维持秩序 ，分轮叫号 、